Важность проведения именно независимой экспертизы

Основополагающим принципом сюрвейерской деятельности является принцип независимости.

Сюрвейер или сюрвейерская компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также, если ни государство, ни любая другая организация не имеет пакета акций в уставном капитале.

Независимый сюрвейер не должен в общем случае работать более чем на одну из сторон в одном транспортном процессе или торговой сделке. Это возможно только с ведома и согласия участников при проведении общей инспекции. Независимый сюрвейер не должен выступать ни в какой другой роли (агента, экспедитора, отправителя, получателя, перевозчика, страховщика). В противном случае это расценивается как потеря независимости.

В своей практической деятельности сюрвейер должен руководствоваться знаниями, опытом, здравым смыслом и инструкциями заказчика, которые в ряде случаев могут иметь индивидуальный характер, т. е. отличаться от предыдущих или общепринятых.

Сюрвейер устанавливает только ФАКТ, ХАРАКТЕР и РАЗМЕР повреждения или факт его отсутствия, руководствуясь при этом принципом: «Что вижу, то пишу. Того не пишу, чего не вижу». Если Вас интересует независимая экспертиза заказать можно у нас.

Survey Report (отчет о проделанной работе) нужно писать обстоятельно, подробно, не считать, что лишние детали несущественны. Все, что относится к обстоятельствам дела, должно быть описано. Обстоятельность описания есть показатель вашей добросовестности. Всегда нужно указывать время прибытия на место работы (на титульном листе и в тексте Survey Report'a). Если при проведении инспекции присутствовали другие представители или должностные лица, имеющие касательство к данному процессу, следует указать их должности и фамилии. В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей перед вами задачи.

Survey Report и другие документы должны быть напечатаны на компьютере и никогда в рукописном варианте. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану на отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях. Культура и своевременность оформления документов есть также показатель работы фирмы, способ привлечения клиентуры и признак добросовестной конкуренции.

Следует избегать предположений и необоснованных выводов. Нужно помнить, что любое ваше утверждение может быть оспорено и в этом случае его придется обосновывать дополнительными доказательствами вам самому.

Размер повреждений или утраты чего-либо нужно указывать в конкретных показателях — цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа: «большинство», «незначительно», «некоторые», «несколько», «кое-где» и т. д.

При пломбировании нужно указывать, какой тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. При проверке целостности пломб нужно понимать, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или отсутствие и оттиски в момент проведения инспекции.

Если имеет место взвешивание, то, помимо даты последней проверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), нужно указывать, «кем была эта проверка произведена (организация и фамилия проверяющего).

При работе с навалочными грузами: зерном, сахаром-сырцом, жмыхом, удобрениями в случае расхождений в весе более чем на 0,3% следует составить письмо-протест на имя капитана и вручить его капитану или агенту. В этом письме указываются только факт и величина расхождения в весе, без указания на то, кто за это ответственен.

При производстве Draft Survey (определение веса груза по осадке), в случае субстандартности судна, об этом делается отметка в Survey Report и составляется письмо-протест (Letter of Protest). Признаками субстандартности в смысле данного пункта являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для однотипного судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, чем указано в калибровочных таблицах, и в любом случае не более 3 м. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река — море.